スーパーGT 第１戦 岡山国際サーキット
ついに開幕しました。国内最高峰レース「スーパーＧＴ」
第１戦は岡山ラウンド。
今年も生憎の天気となりましたが、
レギュレーションが変更された１発目でしたが
ドラマチックな展開でとても盛り上がっておりました。
TB-04 PRO
筆者のaka-meganeです。
今、台湾にいます。
ひさびさの更新です。
本日ビッグなニュースを手に入れたので書きます。
TAMIYA TB-04 PROというシャーシが発売されます。
＜TAMIYAさんの記事＞
http://www.tamiya.com/trf/content/view/1602/191/
1/10 4WD ONツーリングキットです。
シャフト駆動に、「横置きモーター」という美味しいところを
合わせもったもののようです。
ダンパーはショートが採用されているようですが、
かなり良いマシンとの情報も届いております。
とてもひさしぶりに
これで走りたい！と思えるシャーシが出てきますね。
TT-02を考えてましたが、
これでもう他は見えません。
TB-04をメインにすえて
荒れた特設コースを走りまわろうじゃありませんか（笑）
今、台湾にいます。
ひさびさの更新です。
本日ビッグなニュースを手に入れたので書きます。
TAMIYA TB-04 PROというシャーシが発売されます。
＜TAMIYAさんの記事＞
http://www.tamiya.com/trf/content/view/1602/191/
1/10 4WD ONツーリングキットです。
シャフト駆動に、「横置きモーター」という美味しいところを
合わせもったもののようです。
ダンパーはショートが採用されているようですが、
かなり良いマシンとの情報も届いております。
とてもひさしぶりに
これで走りたい！と思えるシャーシが出てきますね。
TT-02を考えてましたが、
これでもう他は見えません。
TB-04をメインにすえて
荒れた特設コースを走りまわろうじゃありませんか（笑）
宇宙堂（7月21日開催分）
開催カテゴリ
★☆タミチャレRM
1:イシハラマサトシ
2:スズキユウヤ
3:オオタトシハル
4:ヤザキ（ツネ）
5:ハナオカタカユキ
★☆タミチャレF104
1:ハナムラヨシオ
2:イチカワヨシタカ
3:オオタトシハル
4:ヤザキ（タケ）
5:ヤザキ（ツネ）
★☆タミチャレM
Aメイン
1:ハナムラヨシオ
2:イチカワヨシタカ
3:ヤザキ（ツネ）
4:スズキユウヤ
5:ウシヤマヒロユキ
Bメイン
1:ミコシバムツオ
2:ハナオカタカユキ
3:イシハラマサトシ
4:ヨシダマサヒコ
5:ヤザキ（トモ）
★☆タミチャレGT13（FFTC混走）
Aメイン
1:コセヒロアキ
2:ハナムラヨシオ
3:イチカワヨシタカ
4:スズキユウヤ
5:ハナオカタカユキ
Bメイン
1:フタツギミツヨシ
2:ウシヤマヒロユキ
3:イシハラマサトシ
4:オオタトシハル
5:ヤザキ（ツネ）
＋＋＋
M-05
1:ハナムラヨシオ
2:ヤザキ（ツネ）
3:ウシヤマヒロユキ
4:ミコシバムツオ
5:ヨシダマサヒコ
M-06
1:イチカワヨシタカ
2:スズキユウヤ
3:ハナオカタカユキ
4:イシハラマサトシ
（敬称略）
★☆タミチャレRM
1:イシハラマサトシ
2:スズキユウヤ
3:オオタトシハル
4:ヤザキ（ツネ）
5:ハナオカタカユキ
★☆タミチャレF104
1:ハナムラヨシオ
2:イチカワヨシタカ
3:オオタトシハル
4:ヤザキ（タケ）
5:ヤザキ（ツネ）
★☆タミチャレM
Aメイン
1:ハナムラヨシオ
2:イチカワヨシタカ
3:ヤザキ（ツネ）
4:スズキユウヤ
5:ウシヤマヒロユキ
Bメイン
1:ミコシバムツオ
2:ハナオカタカユキ
3:イシハラマサトシ
4:ヨシダマサヒコ
5:ヤザキ（トモ）
★☆タミチャレGT13（FFTC混走）
Aメイン
1:コセヒロアキ
2:ハナムラヨシオ
3:イチカワヨシタカ
4:スズキユウヤ
5:ハナオカタカユキ
Bメイン
1:フタツギミツヨシ
2:ウシヤマヒロユキ
3:イシハラマサトシ
4:オオタトシハル
5:ヤザキ（ツネ）
＋＋＋
M-05
1:ハナムラヨシオ
2:ヤザキ（ツネ）
3:ウシヤマヒロユキ
4:ミコシバムツオ
5:ヨシダマサヒコ
M-06
1:イチカワヨシタカ
2:スズキユウヤ
3:ハナオカタカユキ
4:イシハラマサトシ
（敬称略）
次の撮影は…
スーパーGTの撮影はやっぱり楽しいですね！
今も第2戦の写真を整理しています。
次の撮影はセパン（マレーシア）となるのでしょうか！
＋＋＋
話は変わって、、、
カーナビ（カロッツェリア）のバージョンアップですが
無償最終回で2012年版にバージョンアップが可能とのことでした。
明日のバージョンアップになりますが、
これで待望の「新東名」が道路として認識され
ナビしていただけることでしょう！
今も第2戦の写真を整理しています。
次の撮影はセパン（マレーシア）となるのでしょうか！
＋＋＋
話は変わって、、、
カーナビ（カロッツェリア）のバージョンアップですが
無償最終回で2012年版にバージョンアップが可能とのことでした。
明日のバージョンアップになりますが、
これで待望の「新東名」が道路として認識され
ナビしていただけることでしょう！
GP練習 12TG編
2013/05/04
GP練習：12TG
＜メニュー＞
・エンジン慣らし
・セット出しを行うための基準の調査と作成
＜内容＞
◆早朝からエンジン慣らし実施。
↓
初期慣らしは、
無負荷で１～２タンク。
↓
実走行状態で、
フューエルボトル１本分くらい。
早めに”熱入れ”していく、もちろん絞っていきながら。
◆慣らし後は、
マシンの調整に移行。
↓
まったく駆動しないので困る。
↓
さらに絞っていくことで駆動することを確認。
※ニードルが甘いとダメだということ。
後になって判明したこと。
★12TGではクラッチの組み方が違う。
↓
クリアランス調整用シムの厚みで、クラッチがつながるタイミングが変化。
クラッチギャップシムのこと
スプリングアジャストナット/クラッチスプリングの締め込み量が
12TGでは特徴的である。
↓
ツライチ（締め込まない）
注意：X-ray NT1
◆2スピードミッションが2速に張り付いて困る。
↓
2スピードギアボックスシューの締め込み量についても
12TG用に調整する必要があり、
1速→2速につながるポイントはここで調整する。
★NT1ではビッグパワーを前提に設計されているため、
12TGに合わせていくと、おいしいところの幅が狭くて難しく感じる。
＜マシン＞
X-ray NT1
12TGではパワーが少々足りないため、
足回りも普段のGPの感覚が通用しません。
どちらかいうと、EPのような”しなやかさ”がカギになるようです。
結局、これまで使っていたエンジンの足回りでは固すぎて
2段分足回りを柔らかくすることとなりました。
タイヤは、太子インターサーキットに合わせてスポンジで
F：コンビ
R：37
としました。
まだここもテストの余地がありそう。
マシンの前後バランスもEPとは違い
エンジンとミッションという重量物がシャシー後方にあるため
接地感を優先するようにしなければいけないようです。
具体的には、リヤが1段固め。
（これはバネで1段という意味ではなく、総合的に後ろを固めにして、トラクションの抜けを防がないといけません）
・アッカーマン
・トーイン
▲あんまし書くと流出につながるのでこのへんにしておきます。
＜デフ＞
これもカギですね。
前：#100K
後：#60K
これくらいがよかった。
＜サイレンサー＞
・最新に限るわコレだけは、、、
＋＋＋
そうそう、
タミヤさんが言ってたんですが、、、
最近、優勝者のセッティングシートは
逆を書くとかあるみたいですよ。
GP練習：12TG
＜メニュー＞
・エンジン慣らし
・セット出しを行うための基準の調査と作成
＜内容＞
◆早朝からエンジン慣らし実施。
↓
初期慣らしは、
無負荷で１～２タンク。
↓
実走行状態で、
フューエルボトル１本分くらい。
早めに”熱入れ”していく、もちろん絞っていきながら。
◆慣らし後は、
マシンの調整に移行。
↓
まったく駆動しないので困る。
↓
さらに絞っていくことで駆動することを確認。
※ニードルが甘いとダメだということ。
後になって判明したこと。
★12TGではクラッチの組み方が違う。
↓
クリアランス調整用シムの厚みで、クラッチがつながるタイミングが変化。
クラッチギャップシムのこと
スプリングアジャストナット/クラッチスプリングの締め込み量が
12TGでは特徴的である。
↓
ツライチ（締め込まない）
注意：X-ray NT1
◆2スピードミッションが2速に張り付いて困る。
↓
2スピードギアボックスシューの締め込み量についても
12TG用に調整する必要があり、
1速→2速につながるポイントはここで調整する。
★NT1ではビッグパワーを前提に設計されているため、
12TGに合わせていくと、おいしいところの幅が狭くて難しく感じる。
＜マシン＞
X-ray NT1
12TGではパワーが少々足りないため、
足回りも普段のGPの感覚が通用しません。
どちらかいうと、EPのような”しなやかさ”がカギになるようです。
結局、これまで使っていたエンジンの足回りでは固すぎて
2段分足回りを柔らかくすることとなりました。
タイヤは、太子インターサーキットに合わせてスポンジで
F：コンビ
R：37
としました。
まだここもテストの余地がありそう。
マシンの前後バランスもEPとは違い
エンジンとミッションという重量物がシャシー後方にあるため
接地感を優先するようにしなければいけないようです。
具体的には、リヤが1段固め。
（これはバネで1段という意味ではなく、総合的に後ろを固めにして、トラクションの抜けを防がないといけません）
・アッカーマン
・トーイン
▲あんまし書くと流出につながるのでこのへんにしておきます。
＜デフ＞
これもカギですね。
前：#100K
後：#60K
これくらいがよかった。
＜サイレンサー＞
・最新に限るわコレだけは、、、
＋＋＋
そうそう、
タミヤさんが言ってたんですが、、、
最近、優勝者のセッティングシートは
逆を書くとかあるみたいですよ。
TAMIYA F104 SPEED ALL STARSに参加。
タミヤ F104 SPEED ALL STARSに参加してきました。
日時：2013/04/27～28
結果：Bメイン3位で終了
マシン：F104W GP
内容：今回はセミワークス体制で参戦しました。
マシンはレンタルしていただいたF104WGP！
自前はボディ、タイヤ、バッテリーのみ。
よく走るマシンでよかった。
コントロールモーターも15000rpmくらいは楽に回ってくれたのもラッキー！
セッティング：
※フロントに15gのウエイト。
反省：今回は2名勝ち上がり方式でレースが進んだために、決勝Aメインは8人切りでした。
予選を終えたところで12位だったので、
もう少しタイムを上げられればAメインだったのに、、、と後悔。
マシンがよく走っていただけに残念でした。
コース攻略の部分が足りなかっただけに悔やまれるないよう。
少しの「傾斜」で突っ込みすぎになってしまうことが多々あった。
早めの減速が決まったときはタイムが出た。
トレンド：F60のフロントウイング、ボディはF104がいいみたい、リヤウイングはF2012。
情報：F101は良さそう。（リヤ回りは新設計）
Ver.Ⅱは難しい。
日時：2013/04/27～28
結果：Bメイン3位で終了
マシン：F104W GP
内容：今回はセミワークス体制で参戦しました。
マシンはレンタルしていただいたF104WGP！
自前はボディ、タイヤ、バッテリーのみ。
よく走るマシンでよかった。
コントロールモーターも15000rpmくらいは楽に回ってくれたのもラッキー！
セッティング：
※フロントに15gのウエイト。
反省：今回は2名勝ち上がり方式でレースが進んだために、決勝Aメインは8人切りでした。
予選を終えたところで12位だったので、
もう少しタイムを上げられればAメインだったのに、、、と後悔。
マシンがよく走っていただけに残念でした。
コース攻略の部分が足りなかっただけに悔やまれるないよう。
少しの「傾斜」で突っ込みすぎになってしまうことが多々あった。
早めの減速が決まったときはタイムが出た。
トレンド：F60のフロントウイング、ボディはF104がいいみたい、リヤウイングはF2012。
情報：F101は良さそう。（リヤ回りは新設計）
Ver.Ⅱは難しい。
4月21日 宇宙堂タミヤチャレンジカップ 中止
2013年 2戦目（4/21） 宇宙堂タミヤチャレンジカップ
降雪のため中止しました。
＜次回のレース予定＞
5月26日（日）
代表権ポイントレーススタートします。
＜これからのレース予定＞
6月23日
7月21日
8月18日
9月29日
10月27日
11月17日
12月1日
＜編集者コメント＞
4月も終わりに近づいて降雪とは…恐るべし自然。
降雪のため中止しました。
＜次回のレース予定＞
5月26日（日）
代表権ポイントレーススタートします。
＜これからのレース予定＞
6月23日
7月21日
8月18日
9月29日
10月27日
11月17日
12月1日
＜編集者コメント＞
4月も終わりに近づいて降雪とは…恐るべし自然。
スーパーGT 2013シーズン開幕ですね。
初戦は岡山。
２戦目は富士。
※富士は後の方に行く予定なので、今回はスキップ。
そして今年は初の◯◯も予定しています！この発表はまた今度w
今年度も突っ走るぜ！
photo by hiroakikose
２戦目は富士。
※富士は後の方に行く予定なので、今回はスキップ。
そして今年は初の◯◯も予定しています！この発表はまた今度w
今年度も突っ走るぜ！
photo by hiroakikose