GP練習 12TG編

2013/05/04

GP練習：12TG

＜メニュー＞
・エンジン慣らし
・セット出しを行うための基準の調査と作成

＜内容＞
◆早朝からエンジン慣らし実施。
↓
初期慣らしは、
無負荷で１～２タンク。
↓
実走行状態で、
フューエルボトル１本分くらい。
早めに”熱入れ”していく、もちろん絞っていきながら。

◆慣らし後は、
マシンの調整に移行。
↓
まったく駆動しないので困る。
↓
さらに絞っていくことで駆動することを確認。
※ニードルが甘いとダメだということ。

後になって判明したこと。
★12TGではクラッチの組み方が違う。
↓
クリアランス調整用シムの厚みで、クラッチがつながるタイミングが変化。
クラッチギャップシムのこと

スプリングアジャストナット/クラッチスプリングの締め込み量が
12TGでは特徴的である。
↓
ツライチ（締め込まない）
注意：X-ray NT1

◆2スピードミッションが2速に張り付いて困る。
↓
2スピードギアボックスシューの締め込み量についても
12TG用に調整する必要があり、
1速→2速につながるポイントはここで調整する。

★NT1ではビッグパワーを前提に設計されているため、
12TGに合わせていくと、おいしいところの幅が狭くて難しく感じる。


＜マシン＞
X-ray NT1

12TGではパワーが少々足りないため、
足回りも普段のGPの感覚が通用しません。

どちらかいうと、EPのような”しなやかさ”がカギになるようです。

結局、これまで使っていたエンジンの足回りでは固すぎて
2段分足回りを柔らかくすることとなりました。

タイヤは、太子インターサーキットに合わせてスポンジで
F：コンビ
R：37
としました。
まだここもテストの余地がありそう。

マシンの前後バランスもEPとは違い
エンジンとミッションという重量物がシャシー後方にあるため
接地感を優先するようにしなければいけないようです。
具体的には、リヤが1段固め。
（これはバネで1段という意味ではなく、総合的に後ろを固めにして、トラクションの抜けを防がないといけません）

・アッカーマン
・トーイン

▲あんまし書くと流出につながるのでこのへんにしておきます。


＜デフ＞
これもカギですね。
前：#100K
後：#60K
これくらいがよかった。

＜サイレンサー＞
・最新に限るわコレだけは、、、


＋＋＋
そうそう、
タミヤさんが言ってたんですが、、、
最近、優勝者のセッティングシートは
逆を書くとかあるみたいですよ。